江门大道中原来颜值这么高！

　　用洪荒少女的话来说大概就是→对于这条路，我很满意！！

　　江门大道中，五邑路下沉立交至龙舟山立交段实施交通疏导以来，给来往于新会区新峰路以及滨江新城华盛路（原新南路）的市民出行带来了极大便利，赢得了市民赞声一片。

　　侨都江门人为之高兴，中国中铁江门大道的建设者为之兴奋，这是全市人民和中国中铁人用智慧和汗水铸成的。

　　建一条江门大道，是侨都江门人的一个梦想，随着江门大道中五邑下沉交到龙舟山立交桥的通行，这个梦想已经初步实现。

　　虽然江门大道中辅道施工还未完成，但是已经建成通行的主道宽阔平坦的沥清路面，新种的道路中间绿化带，清晰的交通标志和标线及交通指示，车辆井然有序，无不让人感到江门大道上的清新畅快。

　　江报记者体验了江门大道中五邑路下沉立交至龙舟山立交段，驱车以平均50公里/小时左右的时速，从新峰路与会城大道交叉口开始驶入，从龙舟山立交的匝道驶出，到达位于滨江新城的华盛路，全线约16公里，历时约18分钟。这种便捷，不由得点赞：“江门大道简直是帅爆了！”

　　8月12日，江报记者带领特约摄影师进行现场拍摄，在摄影师的视觉中，无论俯瞰还是仰视，江门大道中都非常“上镜”，五邑路下沉立交、龙湾路跨线桥、西区工业路下沉立交、篁庄下沉立交、江侨路下沉立交以及龙舟山隧道都“非常棒！”

　　接下来是组图时间，你萌感受一下~

　　当然，趁有时间自己去走一趟也是极好的！附上江门大道现在的行车示意图，不谢！

　　编辑 | 蓬江发布编辑部

　　来源 | 高蓬满座、邑本正经

　　摄影| 周华东、岑锡斌、黄汉明、陈立民

　　日产知多少？

　　1933年，渴望成为日本的一家支柱型企业

　　日产创始人鲇川义介认为公司名字应该是一个可以代表日本的工业历史的名字，而不像丰田、本田，这个名字的意义理应超过人名”。“日产”之名就此诞生。

　　1935，衣服、食物和住所，还有Datsun

　　旨在让每一个家庭都拥有一辆能够购买的车，于是Datsun应时而生。“日产车”走下了生产线。

　　1936，向性能的进化

　　日产参加了当时的AllJapanAutomobileCompetition，并推出了Datsun NL-75运动版，在30年代便搭载了机械增压和DOHC的引擎。日产在性能之路上一路狂奔。

　　1937年，向好莱坞进军

　　黑白电影大行其道的年代，日产率先配合好莱坞推出彩色电影以推广自家汽车。

　　1947年，电动汽车的前瞻

　　工程师Tachikawa就带领团队推出了Tama汽车。誓言要造出更先进的汽车。

　　1952，压榨科技的力量

　　在60年代，Austin团队就已经研发并发布了新一代Datsun310汽车和Cedric30汽车，并开始把家用娱乐设备往汽车上移植。

　　1958，当我们触及当时全世界最快的速度吧

　　Datsun1000型（210型）赢得澳大利亚拉力赛的“A class”冠军,成功的向全世界证明Dastun汽车的质量，为了Dastun在海外的销售又一次铺好了道路。

　　1959，新的传奇，蓝鸟

　　在50年代末，新的Datsun系列被赋予新的名字——蓝鸟。并获得全年全球销量21万辆的漂亮成绩。从此，日产称为汽车市场的领跑者之一。

　　1966年，尊贵血统，皇室用车

　　日产汽车公司旗下的“王子”推出了一款叫做Prince Royal的豪华座驾，此车被日本皇室选用，一用就是40年。在这40年中，日本天皇和皇室主要成员，在正式场合基本上乘坐这种车。而在一般场合，皇室经常使用日产“总统”。

　　1967&1968，家用市场的发力，阳光的诞生

　　日产在已有的蓝鸟的基础上，研发的轴距更短的阳光。更短轴距的阳光得以诞生于更低的成本。

　　1969，日产的图腾，战神GT-R的诞生

　　日产发布的第一台GTR，是一辆纯种的GT性能车。短短3年内拿下52场比赛的冠军。同年，Z系列诞生。

　　1979，把“不可能”变成“可能”

　　1979年发布的Cedric/Gloria model 430，是当时日本第一辆拥有着涡轮增压引擎的豪华轿车。与本田在赛车上用摩托车的思路玩F1不同的是，日产一直在想着怎么把GTR上那颗光芒万丈的引擎移植到豪华轿车上，让驾驶者享受奢华的内饰的同时，又享受着非凡的驾驶体验。

　　1982，MINIVAN的代表作

　　1982年发布的Prairie，普通家用轿车的轴距和堪比工具车的空间。以及可以完全放平的座椅，成了红极一时的家用车。

　　1984，小聪明的玩法

　　日产开始关注用车体验，注入内部的影音系统和座椅舒适度，电子系统的协作等。其中一个备受好评的设计就是自动翻转的后视镜。

　　1987，更加可爱的造型

　　Pike Car，也就是Be-1就是该计划的作品之一。这个外观哪怕放到今天来看，依旧不过时。

　　1992，CVT来了

　　日产推出了无级变速箱，以平顺换挡和燃油经济性著称为卖点的变速箱为日产赢得了不少粉丝。

　　1994，安全性的时代

　　日产早在1994年就开始强调安全性，为自家不少车辆配备了安全气囊，改进了吸能设计，曾今在性能车上的各种防抱死和刹车系统也慢慢移植到了家用车。

　　2002，打开新世界的钥匙和通往新世界的路

　　进入21世纪之后，日本专注于行车体验的提升。今天标配的无钥匙进入，其实就是日产在21世纪初就开始玩的小把戏。

　　2004，强强联手，注入新鲜血液

　　20世纪90年代，雷诺日产结成联盟，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。